La compra de un vehículo normalmente suele generar muchas dudas, puesto que además de factores como la estética, se suman otros como qué motorización comprar, nivel de equipamiento o las opciones que debemos o queremos incorporar.
En esta comparativa enfrentamos a dos modelos de una misma familia que se diferencian por el acabado y la motorización. Por un lado tenemos al Ford Focus 1.6 TDCi 90 CV con acabado Trend, que es la versión de acceso a la gama diésel y por otro, el Focus con el motor 1.8 TDCi de 115 CV y acabado Ghia.
El motor pequeño sólo se puede adquirir con dos terminaciones: Bussiness y Trend. En el caso del 1.8 TDCi, son dos también, aunque bajo las denominaciones Trend y Ghia. A igualdad de equipamiento, la diferencia de precio entre ambos es de 1.000 €.
Comenzando con las mecánicas, en el momento del lanzamiento de la segunda generación del Focus, el motor más equilibrado e interesante era el 1.6 TDCi de 109 CV, una variante que se ha dejado de comercializar en Europa por no superar las normativas anticontaminación si no usa filtro antipartículas, elemento que encarecería el producto. Por ello, en Ford retomaron el veterano 1.8 TDCi que sí superaba la Euro IV.
Entre el motor 1.6 TDCi de 90 CV y el 1.8 TDCi 115 CV, además de una diferencia apreciable en prestaciones a favor del más potente, encontramos una manera diferente de funcionamiento. El más pequeño cuenta con un motor mucho más moderno que presume de una suavidad y sonoridad de las que el grande no puede presumir. De funcionamiento algo tosco, tiene entre sus virtudes un bajo régimen muy bueno, que permite que contemos con una buena dosis de par desde las 1.700rpm. El problema es que a 120 km/h su sonoridad es más elevada y los consumos en general, no son especialmente bajos. Mientras que el 90 CV se conforma con una media de 6,1 L/100, en el caso del 115 CV la cifra sube hasta los 7,0 L/100.
En cuanto a las aceleraciones, el pequeño deja una diferencia en contra de 1,5 segundos para cubrir el kilómetro desde parado -34,2 frente a 32,7 segundos-. En el 0 a 100, el 1.8 TDCi lo realiza en 10,8 segundos, casi dos segundos y medio menos que el 90 CV.
Las mayores diferencias entre ambos motores de todas maneras se aprecian sobre todo una vez en marcha. A la hora de subir repechos con el coche cargado y aire acondicionado conectado, se puede observar cómo la mayor potencia del 1.8 TDCi mantiene la velocidad constante mientras que con la otra mecánica incluso habrá que reducir una marcha en ocasiones para mantener el ritmo.
Como conclusión podemos decir que el motor 1.6 TDCi es el vehículo ideal para empresas y flotas de alquiler o personas tranquilas que no quieren desembolsar la diferencia existente con respecto al 1.8 TDCi -1.000 €- ya que no sacarán partido a la potencia extra. Como coche “para todo”, lo mejor es invertir un poco más y optar por el más potente. Y si podemos gastar más, lo idóneo sería el 2.0 TDCi de 136 CV, de prestaciones excelentes, buenos consumos y muy agradable de conducir, suave y silencioso, aunque esto es otro cantar.
GALERÍA FORD FOCUS 1.6 TDCI TREND
Por años la idea de un automóvil diseñado por Apple ha sido motivo de bromas y el sueño de muchos. ¿Podría un automóvil salido de Cupertino estar en el horizonte? Según la publicación alemana Sueddeutsche, Martin Winterkorn, jefe de Volkswagen ha mantenido conversaciones con el mandamás de Apple, Steve Jobs. ¿Y De que han hablado? Aún no está del todo claro.
Para nadie es secreto que Volvo tiene un letrero colgado en su puerta que dice “Se Vende”. Desgraciadamente para la empresa sueca, el número de interesados parece estar disminuyendo. La última compañía en declarar que no está interesada en quedarse con Volvo fue Renault. Carlos Ghosn, jefe de la misma, dijo que “Renault necesita nuevos productos, nuevas tecnologías. No necesita una nueva marca”. También señaló que el precio que Ford estaba pidiendo era demasiado alto, pero no reveló la cantidad.
