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Martin “cinético” Smith, director ejecutivo de diseño de Ford Europa, fue el encargado de presentar de manera oficial el primer CUV de la marca para el viejo continente. Se trata del Kuga, modelo que se basa fuertemente en las líneas del Iosis X Concept , que la marca del óvalo mostró en el Salón de París el año pasado. Tanto es así, que incluso las llantas de 19 pulgadas del Iosis X se ofrecerán como opción para este nuevo CUV.

Se supone que el Kuga estará disponible durante la primera mitad de 2008 y montará un motor diésel Duratorq TDCi de 2,0 litros, conectado a una caja manual de seis velocidades. Tanto tracción delantera como tracción total permanente serán parte de la oferta para los compradores.

Por su parte el interior esta distribuido de manera práctica y limpia, con lo que parecen materiales de calidad. El techo panorámico que aparece en las fotos, también será un extra.

[Artículo en inglés]

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Aston Martin aprovechó el Salón de Frankfurt para revelar la versión N400 del V8 Vantage, edición que conmemora los éxitos conseguidos por el fabricante en las 24 Horas de Nürburgring.

Aston desarrolla y prueba todos sus automóviles en el famoso circuito alemán y recientemente el Vantage N400 logró recorrer los 21 kilómetros del Nϋrburgring Nordschleife en menos de ocho minutos. El N400 será producido en la planta inglesa de Gaydon y montará en V8 de 4,3 litros capaz de producir 400 caballos, lo que significa 20 equinos adicionales por encima del modelo base.

El N400 también viene equipado con un paquete deportivo que ofrece una mejorada dinámica de conducción e incluye llantas de aluminio con terminaciones en grafito, nuevos resortes, amortiguadores y una barra de refuerzo trasera.

[Artículo en inglés]

Al igual que el N400, el DB9 LM es un homenaje con ruedas a los logros deportivos de Aston Martin. En este caso las letras LM significan Le Mans, lugar donde la marca se anotó una victoria en junio pasado. Más una pieza de exhibición que un vehículo de carreras, el LM tiene un revisado exterior que incluye un trabajo de pintura en color plata (Sarthe Silver), una nueva parrilla y discos de freno con pinzas de color rojo. Por dentro los ribetes en rojo Tertre Rough, pueden parecer una exageración para el ojo experto, pero probablemente el “nuevo rico” se sentirá como en casa. Finalmente, placas numeradas y un emblema de Le Mans le dan a entender a cualquiera que entre en su interior que se encuentra en un deportivo muy especial.

[Artículo en inglés]

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Al igual que otros fabricantes presentes en esta muestra, la coreana Hyundai está tratando de lucirse con sus modelos verdes. Su caballo de batalla en esta ocasión es el i-Blue Fuel Cell Electric Vehicle (o i-Blue para los amigos), que con su tecnología limpia pretende ser parte de la oferta a futuro de la compañía. Con un motor de 100 kW potenciado por una célula de combustible, este modelo desarrollado por el Centro Técnico y de Diseño de Hyundai en Japón, sugiere la que será la futura plataforma de los crossovers del segmento D con configuración de asientos 2+2 de la marca.

El concepto de diseño del i-Blue está inspirado en la filosofía del Ying y el Yang, por lo que se buscó complementar las formas básicas del círculo y el cuadrado para crear algo nuevo, que en este caso fue una forma romboidal. En el exterior unos guardabarros que se extienden bien hacia adelante, una llamativa delantera, costados bien esculpidos y un alerón trasero terminado en punta y con una cámara integrada, definen el estilo futurista de este concepto. Para el interior la inspiración fue el fluir del agua, por lo que nos encontramos con formas suaves y envolventes. Por supuesto, tampoco falta espacio para los pasajeros ni la última tecnología.

El i-Blue tiene una autonomía de 600 kilómetros por carga de hidrógeno (tanque de 115 litros) y puede alcanzar una velocidad máxima de 165 km/h. Las únicas emisiones del modelo son en forma de vapor de agua.

[Artículo en inglés]

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Al igual que otros fabricantes presentes en esta muestra, la coreana Hyundai está tratando de lucirse con sus modelos verdes. Su caballo de batalla en esta ocasión es el i-Blue Fuel Cell Electric Vehicle (o i-Blue para los amigos), que con su tecnología limpia pretende ser parte de la oferta a futuro de la compañía. Con un motor de 100 kW potenciado por una célula de combustible, este modelo desarrollado por el Centro Técnico y de Diseño de Hyundai en Japón, sugiere la que será la futura plataforma de los crossovers del segmento D con configuración de asientos 2+2 de la marca.

El concepto de diseño del i-Blue está inspirado en la filosofía del Ying y el Yang, por lo que se buscó complementar las formas básicas del círculo y el cuadrado para crear algo nuevo, que en este caso fue una forma romboidal. En el exterior unos guardabarros que se extienden bien hacia adelante, una llamativa delantera, costados bien esculpidos y un alerón trasero terminado en punta y con una cámara integrada, definen el estilo futurista de este concepto. Para el interior la inspiración fue el fluir del agua, por lo que nos encontramos con formas suaves y envolventes. Por supuesto, tampoco falta espacio para los pasajeros ni la última tecnología.

El i-Blue tiene una autonomía de 600 kilómetros por carga de hidrógeno (tanque de 115 litros) y puede alcanzar una velocidad máxima de 165 km/h. Las únicas emisiones del modelo son en forma de vapor de agua.

[Artículo en inglés]

Concept, sí, pero solo de nombre, porque la propia Volvo se ha encargado de dejar muy clarito que este C30 saldrá a la venta dentro de poco. Posiblemente, uno de los principales argumentos para llevarlo a producción lo encontremos en Suecia, bastión del fabricante y país en el que el gobierno subvenciona la adquisición de vehículos verdes con la jugosa cifra de 10.000 coronas (algo más de 1.000 euros).

Su reducido consumo de 4,5 litros de gasoil cada 100 km es posible gracias a una serie de pequeñas modificaciones que no harían gran cosa de forma separada, pero que en suma, convierten al C30 Efficiency en uno de los compactos más austeros disponibles dentro de su categoría. Esos 400 ml que se ahorra frente al C30 1.6D se traducen en una reducción de emisiones sensible, y dejan las emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km. Todo esto se debe a cosas tan aparentemente sencillas como el uso de neumáticos de baja resistencia, una suspensión más baja, aceite de baja fricción para la transmisión y varios elementos aerodinámicos no disponibles en el modelo convencional, entre los que destacan un difusor trasero (que encima no le sienta nada mal), y unas llantas cubiertas por una emalla metálica para reducir la resistencia aerodinámica. Dado que dichos cambios son de escaso calado, el sobreprecio con respecto al modelo convencional no debería sentirse demasiado en los riñones, siendo compensado por el ahorro en las visitas a la gasolinera. Eso, y las subvenciones, que nunca vienen mal.

Nota de prensa:

Versión especial del Volvo C30 con un consumo inferior a 4,5 l/100km

De forma paralela al interés de Volvo Cars por los biocombustibles y la tecnología híbrida, se realizan continuamente mejoras de la eficiencia energética en las transmisiones tradicionales de la compañía.
La versión especial del Volvo C30, denominada Efficiency, tiene un consumo de combustible inferior a 4,5l/100 km y unas emisiones de CO2 inferiores a 120 g/km.
Además, Volvo Cars lanzará una caja de cambios Powershift que reduce el consumo de combustible en aproximadamente un 8 por ciento.

«Estamos firmemente comprometidos con la reducción del consumo de combustible en nuestros motores tradicionales de gasolina y diésel. De este modo, reduciremos de forma continuada el nivel total de emisiones de CO2 en toda nuestra gama de modelos», declara Magnus Jonsson, Vicepresidente Senior de Investigación y Desarrollo de Volvo Cars.
En 2008 Volvo Cars lanzará un Volvo C30 con un motor turbodiésel de 1,6 litros y 105 CV y un consumo de combustible inferior a 4,5 l/100 km.
Los expertos de Volvo Cars han conseguido reducir el consumo de combustible en más 0,4 l/100 km de 4,9 l/100km, que es la cifra oficial para el C30 1.6D que se encuentra actualmente disponible en el mercado. Trasladado a emisiones de CO2, se trata de una reducción de 129 g/km a menos de 120g.
«Es una ciencia de pequeños ajustes y beneficios. Se han concebido muchos sistemas y detalles en un modelo de coche para adaptarse a todas las variantes de motores, desde el diésel más pequeño a la unidad de gasolina más potente. Esto proporciona posibilidades para ajustes exactos para las variantes individuales de motores, especialmente en las alternativas más pequeñas», declara Magnus Jonsson.

Una variedad de medidas dentro de cuatro áreas principales
Se ha logrado la reducción en el consumo de combustible a través de medidas en cuatro áreas principales:
• Aerodinámica. El Efficiency tiene una altura de chasis reducida, un nuevo alerón de techo trasero, un nuevo parachoques trasero, placas en los bajos, refrigeración del motor optimizada y llantas de 16 pulgadas optimizadas de modo aerodinámico.
• Se reduce la resistencia al rodamiento gracias a una nueva generación de neumáticos de baja fricción
• Marchas más largas. La excepcional variante de la caja de cambios dispone de marchas revisadas en la 3ª, 4ª y 5ª marcha.
• Aumento de la eficacia del tren motor. Esto incluye un nuevo aceite de transmisión de baja fricción, optimización de la asistencia de la servodirección y optimización de la gestión del motor.
El C30 especial también contará con elementos visuales que aumenten su carácter exclusivo.

Subvención en Suecia
En Suecia, un coche convencional con unas emisiones de dióxido de carbono de 120 g/km o inferiores se considera como un coche ecológico. Esto da derecho a los compradores particulares de nuevos coches a una subvención estatal de 10.000 coronas suecas (SEK).
«Estas medidas resultan positivas tanto para el cliente como para el medioambiente. El dueño del coche consigue un Volvo C30 con la misma sensación y apariencia deportiva, con la ventaja añadida de un ahorro aún mayor de combustible y, en algunos países, incentivos fiscales. Al mismo tiempo, las emisiones de dióxido de carbono se reducen aproximadamente un 8 por ciento», explica Magnus Jonsson.

Powershift reduce el consumo en un 8 por ciento
A principios de 2008, Volvo Cars lanzará una nueva caja de cambios con la denominada función Powershift.
Powershift reduce el consumo de combustible en aproximadamente un 8 por ciento en comparación con las transmisiones automáticas de hoy en día. Estará disponible en el Volvo C30, S40 y V50 con el motor turbodiésel de 2 litros (2.0D).
Dicho simplemente, se podría decir que el Powershift consiste en dos cajas de cambios manuales que trabajan de forma paralela y están controladas por embragues diferentes. Como no se produce ninguna interrupción en la entrega del par durante el proceso de cambio de marcha, los cambios son instantáneos y el nivel de eficacia es mayor.

Progresos en los motores de gasolina y diésel
Cuando Volvo Cars introduce continuas mejoras en sus otros motores de gasolina y diésel, el medioambiente se encuentra siempre en el centro de atención.
Para los motores de gasolina, los expertos de la compañía están examinando cómo puede mejorarse aún más la tecnología de inyección directa y también están estudiando un control aún más avanzado de la mezcla de aire/combustible y el control de válvula.
«Cuando se trata de los motores diésel, el consumo de combustible no es el mayor desafío. En este caso, el mayor desafío consiste en satisfacer las cada vez mayores exigencias sobre emisiones reguladas, tales como los óxidos de nitrógeno y partículas, sin poner en peligro el ya bajo consumo de combustible del motor diésel», declara Magnus Jonsson.

Dahiatsu tiene algo. ¿El qué? Es difícil describirlo, pero el hecho es que la mayoría de sus modelos son simplemente adorables, pequeños llaveros con ruedas que casi te podrías meter en el bolsillo si no hay hueco en la calle. Su nuevo modelo conceptual, el OFC-1, y vuelve a decirnos con su presencia en Frankfurt eso de que las mejores esencias vienen en frasco pequeño. Aunque su motor tricilíndrico de 658 cc y 64 CV no es gran cosa, debería ser capaz de mover con soltura los 820 kg que marca en la báscula este descapotable de techo eléctrico, en el que encontramos algo tan sorprendente como una transmisión CVT de siete marchas con cambios en el volante.

Coqueto y desenfadado, ideal para esos conductores que desean algo alegre para moverse por la ciudad y no comerse el coco buscando sitio (mide 3.395 mm de largo ¡25,5 cm menos que un Streetka!). La misma definición de kawaii.

Chevrolet ha presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt el nuevo Aveo de 5 puertas, un modelo que sustituye al anterior Kalos y que pese compartir un buen número de elementos con aquel, posee ahora una línea mucho más agresiva y atractiva.

El frontal ahora cuenta con una parrilla de grandes dimensiones mientras que paragolpes y faros han sido totalmente renovados. La vista lateral es la única que mantiene el parentesco con el anterior modelo puesto que en la parte posterior, tanto el portón como las ópticas han sido también modificados.

En el interior encontramos un nuevo salpicadero tomado del Aveo de cuatro puertas ya comercializado en Europa, mucho más elaborado en diseño y con una calidad muy superior. Además ahora puede equipar nuevos sistemas de sonido con Mp3, climatizador automático, etc. y estrena una instrumentación más completa y de diseño “racing”.

Lo peor viene de la parte mecánica, semejante al Kalos. Aunque se ha aprovechado para mejorar el rendimiento de los modestos bloques de 1,2 y 1,4 litros, el Aveo Hatchback se encuentra en clara desventaja frente a los principales rivales al carecer de opciones diésel, muy demandadas en este segmento. El motor 1.2i cuenta con 84 CV mientras que el 1.4i 16v alcanza los 98 CV.

La llegada de los nuevos Aveo Hatchback se producirá sobre el próximo mes de Marzo para los 5 puertas y un poco más adelante para la carrocería de tres. Aunque los precios no han sido desvelados, todo parece indicar que se mantendrán en valores muy atractivos.

En la esquina de los raritos tenemos a esta especie de sonriente fugu con ruedas basado en el nuevo Kangoo (del que os hablaremos dentro de un rato), un show car que solo ha salido de la mente de sus diseñadores para pasearse por Frankfurt. La idea detrás del Kangoo Compact Concept es “ofrecer” (por decir algo) otro de esos vehículos orientados a una clase de cliente muy particular, en este caso los aficionados al patinaje en línea, que podrán calzarse las botas sin problemas sobre unos asientos traseros capaces de girar 180 grados.

Dentro de su diseño encontramos otros rasgos interesantes, como un suelo con forma de half-pipe, la instrumentación “líquida”, y una zona azul en el velocímetro para indicar la velocidad a la que puede correr un patinador. Cosas más habituales son un despeje 2 cm más elevado que el del Kangoo normal, llantas de 19 pulgadas a juego con su nueva estatura y luces LED, que últimamente parecen llover del cielo y directamente sobre las cabezas de los diseñadores. El corazón de este atleta de ciudad es un menos activo 1.5 dCi de 105 caballos, adecuado para su propósito y nada más.

Cadillac es una marca que poco a poco se va introduciendo en el mercado europeo con productos específicos fabricados en el viejo continente que incluso adoptan, como en el caso del BLS, motores diésel y una nueva carrocería familiar que presenta en estos días en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

Sin embargo desde el lanzamiento del BLS Sedán hace ya varios meses las ventas aunque han crecido no han llegado a los objetivos marcados, muy por encima de los logrados. Con la nueva carrocería familiar pretende llegar a todos los públicos, especialmente en países como Suecia, Alemania e Italia, muy receptivos con este tipo de vehículos.

El diseño elegante y clásico del Wagon es a su vez atractivo e interesante y aunque no sabemos si finalmente será este modelo el que “dé el empujón” a la firma en Europa, no podremos negar que al menos lo están intentando con muchas ganas.

El interior presenta materiales y ajustes a la altura de lo esperado aunque muchos elementos son tomados del Saab 9-3, modelo del que deriva y que se fabrica en la misma factoría. La gama de motores para el BLS Wagon será la misma en un principio que para el Sedán:

• 2.0t 175 CV
• 2.0T 210 CV
• 2.8i V6 255 CV
• 1.9d 150 CV

Como mayores novedades encontramos un nuevo bloque de dos litros FlexPower con 200 CV capaz de usar etanol y gasolina sin plomo y un diésel de 1,9 litros y doble turbo con 180 CV similar al presentado hace unas semanas en los nuevos 9-3.

La capacidad del maletero del BLS Wagon no destaca en el segmento, con 419 litros de maletero en condiciones normales aunque abatiendo los asientos traseros se pueden alcanzar los 1.285 litros. Lo mejor respecto al sedán es la versatilidad y el gran portón posterior, que permite cargar objetos de gran tamaño sin problemas.

A partir de ahora todos los BLS llevarán el control de estabilidad de serie y en los Wagon, barras de techo, cristales traseros tintados “tipo privacidad”, detalle cromado en el portón posterior y bandeja cubre maletero también son de serie. Y continuamos hablando del equipamiento aunque ahora de los nuevos sistemas de navegación, que ya incluyen la cartografía de los últimos países en unirse a La Unión Europea.

La comercialización de los nuevos BLS y BLS Wagon comenzará en el mes de Noviembre si bien para algunas variantes habrá que esperar para el mes de Enero de 2008. Los precios de momento no han sido desvelados.

El modelo que Bentley presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt es uno de esos que además de hacerte girar la cabeza varias veces, te atrae de manera incondicional y te deja una leve sonrisa en la cara. Hablamos del Continental GT Speed, un modelo que mejora lo que parecía imposible.

El GT Speed tiene el honor de ser el modelo de producción de la firma británica más potente de la historia, con unos impresionantes 616 CV extraídos del conocido motor W12 biturbo del Continental “convencional”. La aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos resulta simplemente extraordinaria mientras que la velocidad máxima, 328 km/h, supera cualquier expectativa.

El nuevo modelo ha sido diseñado con claras reminiscencias del Speed de los años 20 y aunque el GT conocido hasta ahora es ya bastante deportivo, con el Speed se pretende ir un poco más lejos para que los amantes de la conducción también puedan disfrutar al volante de un Bentley.

Para lograr el aumento de potencia, en Bentley han trabajado especialmente en la centralita electrónica mientras que en el motor, las bielas han sido aligeradas y tanto segmentos como pistones son ahora capaces de superar una mayor presión. Por su parte, el control de estabilidad estrena calibrado, algo más permisivo que en el GT.

Estéticamente las diferencias con respecto al GT son pequeñas y tan sólo las nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas, el mayor tamaño de los frenos o ciertos elementos cromados nos dejan averiguar que estamos ante el Speed.

Fiat presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt el renacer de Abarth que parece se convertirá en algo así como el sello tuning de los modelos de la firma italiana. En la muestra alemana han mostrado un Grande Punto muy especial.

Con una estética muy llamativa -y ligeramente sobre cargada-, el Grande Punto Abarth SS se sitúa dentro de la gama como la versión más potente y radical, con sus 180 CV extraídos de un “chipeado” motor 1.4i turbo que en configuración convencional entrega 150/155 CV.

Averiguar que estamos ante un Abarth SS resulta muy fácil, puesto que tanto los paragolpes como las llantas o la decoración exterior han sido modificadas y no dejan lugar a dudas. Las suspensiones son ahora algo más duras y llevan muelles más cortos.

En Fiat han anunciado que los Grande Punto Abarth de 150 CV llegarán a los principales mercados europeos a finales de Septiembre. Alcanzan una velocidad máxima de 208 km/h y son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,2 segundos. El cambio por su parte es manual de seis velocidades.

Los Abarth SS por el momento mantienen el apellido “prototipo” aunque no debería pasar mucho tiempo hasta que se ponga a la venta, al menos como kit de potenciación del Abarth convencional. Precios y otros detalles serán desvelados próximamente.

Si en algo está destacando el Salón del Automóvil de Frankfurt es la verdadera concienciación que prácticamente todos los fabricantes de automóviles están mostrando respecto al medio ambiente y las emisiones, trabajando duramente para ofertar productos más respetuosos y limpios con el entorno.

Mercedes es una de las que más apuesta por nuevas tecnologías y en la muestra alemana aprovecha la ocasión para presentar un concept basado en la nueva Clase C Familiar con mecánica híbrida y Bluetec.

Por el momento no conocemos muchos detalles de este modelo que tiene prevista su llegada al mercado sobre el año 2.010. Tan sólo podemos comentar que el consumo medio homologado se queda en unos muy razonables 5,2 L/100 y que será capaz de superar la normativa anticontaminación Euro 6.

Nissan instalará bajo el capó del GT-R un motor inspirado por el del R390, un modelo de carreras que compitió en 1997 y 1998 en LeMans. Este, montaba un V8 de 3,5 litros conocido como VRH35L, el cual ha sido recreado en forma de V6 tomado el nombre de VR38VETT. A pesar de perder dos cilindros, su capacidad ha crecido en 300 cc para totalizar 3,8 litros. Además acompañando al motor irán dos turbos.

El GT-R será un modelo bastante impresionante cuando haga su aparición oficial en un par de meses más, y por lo que dicen las cifras, se lo pondrá difícil al Porsche 911 Turbo. Ambos vehículos entregan 480 caballos, si bien el GT-R no alcanza al par motor del 911 Turbo, de todos modos puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Aunque el chasis del Nissan es capaz de soportar más potencia, la experiencia le ha demostrado al fabricante japonés que los vehículos mejor equilibrados también son más rápidos que aquellos que juegan todas sus cartas a los caballos de potencia. Con una configuración de motor delantero y tracción integral permanente, el GT-R promete igualar (y potencialmente superar) las prestaciones del 911 Turbo por la mitad del precio de este.

[Artículo en inglés]

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Basta de rumores sobre el “superdeportivo supercaro” de Lamborghini, porque ya lo tenemos en imágenes, disponemos de los datos y sabemos que se llama “Reventon”. No, no es broma lo del nombre, ya que este tiene su origen en el toro que mató al torero Felix Guzman en 1943.

Básicamente un Murcielago LP640 llevado al extremo, el Reventon estará impulsado por un motor V12 de 6,5 litros capaz de generar 640 caballos (471 kW) a 8.000 vueltas y par máximo de 660 Nm. Su precio de un millón de dólares (725.000 euros) parece que no asustó a nadie pues las 20 unidades que se fabricarán ya están vendidas. Por fuera la totalmente nueva carrocería es de fibra de carbono e inspirada en los aviones caza, lo que explica su puntiaguda delantera y el par de grandes tomas de aire para enfríar los frenos. Para generar aún más envidia en la gente, el motor V12 ubicado en la trasera es expuesto mediante unos paneles de vidrio ventilados y de angulada forma.

En el frente, Lamborghini combinó focos de LEDs y xenón, mientras que en la trasera las luces, colocadas de forma elevada, son de LEDs resistentes a las inclemencias del tiempo y las altas temperaturas creadas por el escape (49 grados centígrados). La carrocería va pintada en color Grey Barra, el cual es exclusivo de este modelo, mientras que las llantas negras van acentuadas con insertos en fibra de carbono.

Al abrirse, las puertas de tijera revelan un interior cubierto con todos los materiales de lujo disponibles, llámense cuero, fibra de carbono o Alcántara, pero donde destaca el panel de instrumentos digital multifunción. A la izquierda un indicador en forma de pirámide presenta la velocidad y las revoluciones del motor, mientras que a la derecha hay un indicador de fuerza G al estilo del de los aviones. De todos modos si eso es muy moderno para el “piloto” del Reventón, los instrumentos pueden cambiar a un estilo más tradicional. La aguja en el indicador de velocidad se mueve de 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos y puede seguir moviéndose hasta los 340 km/h.

¿Es un modelo excesivo? por supuesto y tal parece que no se escatimaron esfuerzos para que así sea, pero de todos modos, pocos dudaríamos en gastarnos lo que cuesta si nos sobrara el dinero.