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El Salón de Bolonia ha abierto hoy sus puertas, y Audi se ha llevado el A3 Cabriolet a la muestra para que todo el mundo pueda contemplarlo. Cuatro serán los motores escogidos para su lanzamiento: dos gasolina y dos diésel. La opción más tradicional estará formada por los 1.8 TFSI y 2.0 TFSI, de 160 y 200 CV de potencia, mientras que los que prefieran el ronroneo TDI, podrán disfrutar con los reducidos consumos de sus motores 1.9 y 2.0, con 105 y 140 CV respectivamente. Este último, al igual que los dos propulsores TFSI, puede asociarse a un cambio de doble embrague opcional S Tronic. La transmisión de serie es una manual de seis velocidades.

Por apariencia, es básicamente lo que todos estábamos esperando. La típica parrilla de Audi domina el frontal, haciéndolo reconocible al instante, y el habitáculo puede ser vestido con los paquetes Ambition, Attraction, S-Line y Audi exclusive. El techo, de lona, puede escogerse con modo semiautomático o automático. La capota automática tiene la ventaja de que entre las capas textiles hay una interna realizada en material aislante, que ayuda a minimizar el siempre molesto ruido aerodinámico. En teoría el espacio ocupado en el maletero es mínimo, pero este siempre puede ampliarse abatiendo la segunda fila de asientos. La capacidad es de 260 litros (sin que importe el estado de la capota) y 674 litros, dependiendo de si se pliegan o no los asientos.

Las ventas en Alemania (y previsiblemente otros países de la Unión) comenzarán en febrero de 2008. Te dejamos la relación de consumos y prestaciones tras el enlace por no llenarte los ojos de números.

• Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI: 160 CV; 250 Nm; 0 a 100 km/h en 8,3 segundos; 218 km/h; 7,3 l/100 km (media)
• Audi A3 Cabriolet 2.0 TFSI: 200 CV; 280 Nm; 0 a 100 km/h en 7,3 segundos; 231 km/h; 7,6 l/100 km (media)
• Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI: 105 CV; 250 Nm; 0 a 100 km/h en 12,3 segundos; 185 km/h; 5,1 l/100 km (media)
• Audi A3 Cabriolet 2.0 TDI: 140 CV; 320 Nm; 0 a 100 km/h en 9,9 segundos; 204 km/h; 5,3 l/100 km (media)

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Hay lugares en el mundo donde el asfalto es un bien escaso, lo que no tendría nada de malo si no hubiera que circular por ahí. En Rusia, desgraciadamente, hay caminos públicos que se transforman en verdaderas trampas de barro que ni siquiera el más valiente de los todoterrenos se atreve a desafiar, no hablemos ya de automóviles menos preparados.

Como la necesidad es la madre de la inventiva, los rusos crearon un ingenioso, aunque poco elegante vehículo llamado Transbordador Terrestre. El camion, dotado de tracción total, tiene una cama lo suficientemente grande como para transportar un par de automóviles a cuestas sin que importe el estado del terreno. De todos modos y por la fotos que vemos en English Russia, incluso los propios transbordadores tienen serias posibilidades de quedarse atrapados, lo que nos hace preguntarnos ¿quién los saca del barro?.

[Artículo en inglés]

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Como si no fuera una competición lo suficientemente dura, en la versión 2008 del Rally Dakar el trazado ha sido alargado para incluir 1.000 km más de dunas, rocas, barro y excrementos de camello. Con eso, serán 9.273 km los que deberán sortear los participantes, entre Lisboa, Portugal y Dakar, Senegal en enero próximo.

Desde 2001, Mitsubishi y su modelo Montero/Pajero han dominado la categoría de automóviles del Dakar. Recientemente, Mitsubishi Motorsports presentó al equipo de pilotos que tratarán de lograr un nuevo triunfo a bordo de cuatro vehículos, que incluye a tres duplas de pilotos que ya han ganado el evento anteriormente. Stephane Peterhansel y Jean-Paul Cottret ganaron este año. Luc Alphand y Gilles Picard fueron los mejores en 2006, mientras que Hiroshi Masuoka y Pascal Maimon se llevaron el título en 2002. El duo formado por Joan (Nani) Roma y Lucas Cruz Senra aún debe demostrar de lo que es capaz, aunque Roma ya tiene en su haber un triunfo en la categoría de motocicletas en 2004. Con esta formación de lujo, las posibilidades de conseguir un podio parecen claras incluso antes de empezar.

[Fuente: Mitsubishi Motors]
[Artículo en inglés]

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Aunque ya hay varias unidades circulando por España, no será hasta Enero cuando Renault ponga a la venta el nuevo Laguna Grand Tour en masa. Comparte motores y niveles de acabado con el hatchback aunque aporta mayor versatilidad.

El motor de acceso en gasolina es el 1.6i 16v de 110 CV, algo escasos si queremos aprovechar al máximo la capacidad de carga aunque permite ofertar un precio atractivo. Llegará más adelante. En diésel la opción más pequeña es el 1.5 dCi de 110 CV, con seis velocidades. Consume muy poco y no anda nada mal.

Las mayores ventas se las llevarán los motores 2.0 dCi de 130 y 150 CV, dejando el más potente de 175 como opción más elitista y prestacional. En cuanto a los motores de gasolina, además del mencionado 1.6, se podrá optar por el 2.0i 16v de 140 CV y un 2.0i Turbo con 170 CV, aunque sólo asociado al cambio automático.

Los niveles de equipamiento son de sobra conocidos:

• Authentique
• Expression
• Dynamique
• Privilége
• Initiale

En todos ellos se incluye de serie el aire acondicionado o climatizador, dirección asistida, cuatro elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, ESP, airbags frontales, laterales y de cortina, airbag de rodilla para el conductor, ABS + EBD, radio CD, Bluetooth, control de velocidad, volante de cuero, faros antiniebla, retrovisores eléctricos, ordenador de a bordo, barras de techo, asiento posterior abatible, etc.

El acabado Expression añade:

• Climatizado de dos zonas
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Espejo interior fotosensible
• Parasoles iluminados
• Radio CD con MP3
• Llantas de aleación de 16 pulgadas

Los Dynamique suman:

• Freno de estacionamiento eléctrico
• Decoración interior en aluminio
• Tapizado mixto tela/cuero
• Volante de cuero deportivo
• Llantas de aleación de 17 pulgadas

El nivel Privilege añade:

• Faros bixenón
• Lavafaros
• Faros direccionales
• Sensor de aparcamiento trasero
• Control de presión de neumáticos
• Asientos deportivos
• Sistema de sonido Cabasse con cargador de 6Cds

Por último, el Initiale posee:

• Sensor de aparcamiento delantero
• Tapicería de cuero
• Asientos calafactables
• Asientos eléctricos
• Espejos y asientos con memoria
• Retrovisores abatibles eléctricamente
• Pintura metalizada
• Inserciones interiores en madera/aluminio
• Navegador Carminat
• Preinstalación de teléfono

Las opciones más importantes son:

• Faros bixenón direccionales 800 €
• Control de presión de los neumáticos 200 €
• Techo eléctrico 900 €
• Pintura metalizada 520 €
• DVD plazas posteriores 2.000 €
• Navegador Carminat 2.000 €
• Tarjeta Renault Manos Libres 208 €

Los precios oscilan entre los 26.030 € del 2.0i Expression (hasta la llegada del 1.6i) y los 35.880 € del 2.0i T Initiale en gasolina y los 24.430 € del 1.5 dCi Authentique y los 35.930 € del 2.0 dCi 175 CV Initiale.

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Realmente sabíamos desde el año pasado que el nuevo Opel Vectra se llamaría Insignia, pero Opel ha esperado a hoy para hacerlo oficial mediante una nota de prensa. Insignia, recordemos, también fue el nombre de un modelo conceptual que debería marcar las pautas para el sustituto del desaparecido Omega, que por cuestiones económicas no llegó a materializarse (básicamente, por aquel entonces Opel estaba en la ruina caracolera). El salto de segmentos que ha dado el nombre sorprende un poco, tanto como el hecho de que no veremos el nuevo modelo en el Salón de Ginebra tal y como pensábamos (ahora será presentado en junio, durante el Salón de Londres).

El nuevo Opel Vectra, perdón, Insignia, será fabricado en las modernizadas instalaciones alemanas de Rüsselsheim, e incorporará motores avanzados, la última tecnología en materia de seguridad y unos elevados niveles de confort (Opel dice que comparables a los de modelos “más caros”), todo ello en un envoltorio prácticamente idéntico al GTC del pasado Salón de Ginebra.

Para compensar el retraso, GM nos ha soltado un par de caramelitos, en forma de foto una oficial (arriba) y gracioso vídeo tipo “teaser” (tras el enlace).

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Al igual que Lamborghini, Ferrari debe encontrar una manera de reducir sus emisiones de CO2 en un 40% para cumplir con las normas europeas que entrarán en vigencia en 2012. Incluso el sustituto del Enzo podría tener un motor más pequeño, ya que en Maranello están viendo la opción de un V8 biturbo en reemplazo del V12 de 6,0 litros que lleva actualmente el deportivo. Según lo señalado a AutoWeek por Robert Fedeli, director técnico de Ferrari, la marca estaría desarrollando un V8 y un V12 para cubrir todas las posibilidades.

En Ferrari parecen no estar interesados en continuar con la carrera de caballos, por lo que piensan poner toda la atención en las características dinámicas. Si nuestras fuentes están en lo correcto y el nuevo V8 biturbo rinde 900 caballos, entonces probablemente a nadie le importará la ausencia de cuatro cilindros. Y si además pueden mantener el peso en 1.000 kilos usando tecnología del concepto FXX MilleChili, entonces hasta el Veyron se podría ver amenazado.

[Artículo en inglés]

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Si Subaru aún tenía la mínima posibilidad de sorprendernos con la apariencia del Forrester 2009, pues se acaba de esfumar, porque ya llegó a la red un imagen que muestra al CUV en portada de una revista japonesa. Hace poco Subaru lanzó un minisitio web donde aparece una imagen de la trasera del vehículo entre sombras, pero la imagen de arriba deja poco a la imaginación. Desgraciadamente el ángulo de la foto es demasiado malo como para evaluar el diseño por completo, pero por lo que vemos, la delantera es muy similar a la del Tribeca.

Quizás Subaru tenga algo más de suerte y logre mantener las especificaciones técnicas bien escondidas hasta la Navidad, que es el día en que deberíamos tener las primeras fotos oficiales.

[Artículo en inglés]

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En vista de la buena recepción que han tenido los modelos Chery IQ y Tiggo, dos nuevas opciones de la marca china que llegan al mercado chileno a competir en el segmento de los sedanes. Se trata del A516 y del S21.

El S21 (QQ6) es un sedán compacto disponible en dos versiones mecánicas, el cual monta un cuatro cilindros de 1,3 litros que eroga 83 caballos. Dentro de su equipamiento incluye aire acondicionado, llantas de aleación de 14 pulgadas y radio CD/ MP3 con entrada USB. La versión más equipada incluye frenos ABS con EDB y su precio comienza en 4.790.000 pesos chilenos.

Por su parte el A516 tiene un motor de 1,6 litros de 109 caballos controlado por una caja mecánica, y entre su equipamiento cuenta con sensor de retroceso para estacionamiento, llantas de aleación, frenos ABS con EDB y doble airbag. Su precio es de 7.290.000 pesos chilenos.

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En el próximo Salón del Automóvil de Detroit, la firma de origen chino BYD presentará oficialmente su primer vehículo híbrido que, aunque estará todavía en fase concepto, se aproxima mucho a las versiones de serie que saldrán a la venta en 2008.

Según palabras de la compañía, para poder entrar en Estados Unidos deberán ofertar vehículos limpios y respetuosos con el medio ambiente, pero a la vez económicos y atractivos. De momento sólo unos pocos comercializan vehículos híbridos a precios bastante más elevados que las variantes convencionales.

El prototipo de BYD estará basado en el F6, una berlina de grandes dimensiones. El F6DM, denominación para el modelo “eco” podrá recorrer 100 kilómetros en modo eléctrico o bien 425 km en el caso de que el conductor combine ambos motores. El precio recomendado podría rondar los 26.700 dólares.

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Según la prensa italiana, Fiat podría comenzar a fabricar el pequeño 500 en la factoría Termini Imerese situada en Sicilia. En la actualidad se fabrican allí únicamente los Lancia Ypsilon y, con anterioridad, los Punto.

Parece que los rumores indican que en la factoría siciliana se añadirá un nuevo turno de trabajo y uno o dos modelos, que bien podrían ser el 500 y los Panda, ambos modelos de éxito y fabricados por el momento en Tychy, Polonia.

De ser cierto y salir adelante podría ser bueno para disminuir las listas de espera de los Fiat 500, actualmente muy demandados en Italia y Francia con más de 105.000 reservas en cuatro meses y Alemania, que en sólo tres semanas acumula 6.500 pedidos.

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Durante el Salón del Automóvil de Bolonia Alfa Romeo mostrará en primicia la nueva versión del más compacto de sus vehículos, el 147. Bajo la denominación Ducati esconde un motor potenciado y un equipamiento muy exclusivo.

Dotado de la mecánicas 1.9 JTD Multijet, el nuevo Ducati desarrolla una potencia de 170 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y una velocidad máxima de 215 km/h. Al igual que ocurre con el Q2, equipa un diferencial autoblocante, que mejora la estabilidad, el comportamiento y la seguridad.

Ofertado en tres colores, Rojo Giulietta, Negro y Blanco Ghiaccio, el nuevo 147 se reconoce por sus llantas de aleación de 18 pulgadas, pinzas de freno en rojo y detalles cromados. En el interior, tapizado exclusivo con asientos deportivos y logo Ducati en el respaldo ponen el lazo a una dotación muy completa, con climatizador y MP3 incluidos.

Por el momento desconocemos los precios recomendados aunque si podemos afirmar que estará a la venta en casi toda Europa, Australia y Japón. Su fecha de lanzamiento dependerá del mercado, aunque parece que será en los primeros meses del 2008.

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Ya les dimos un adelanto del Boxster RS 60 Spyder, el nuevo descapotable de Porsche que será presentado al público a comienzos de diciembre en el Salón del Automóvil de Bolonia, para llegar a los concesionarios de la marca en marzo de 2008 en una edición limitada de sólo 1.960 unidades. Ahora nuestros amigos de Porsche nos han hecho llegar el comunicada de prensa oficial en español, que puedes leer después del salto. La galería la tienes debajo.

El Boxster RS 60 Spyder de edición limitada

Stuttgart. En los primeros días de diciembre, en la Exposición del Automóvil de Bolonia, la Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG de Stuttgart presentará una nueva versión del Boxster deportivo con motor montado en el centro. Por su color, diseño, características y filosofía, el Boxster RS 60 Spyder trae reminiscencias de la era del automovilismo de Porsche de la década de los sesenta: luego de innumerables victorias en su clase, el Porsche Tipo 718 RS 60 Spyder logró enfrentarse y vencer a sus competidores también en las categorías de motores más grandes, al obtener su primera victoria general en 1960, en una de las más prestigiosas carreras de larga distancia del Campeonato Mundial de Fabricantes del importante mercado estadounidense, cuando Hans Herrmann y Olivier Gendebien ganaron las 12 horas de Sebring, en Florida.

Ahora el nuevo Boxster RS 60 Spyder retoma el ímpetu y el purismo de aquel tan exitoso auto de carreras de dos asientos con motor montado en el centro. En este modelo especial, la delantera, considerada como característica estándar del paquete SportDesign de Porsche, distingue considerablemente al RS 60 Spyder del Boxster S. Un sistema de escape modificado, formado por un escape deportivo combinado con un tubo de escape doble, aumenta la potencia del motor a 303 bhp. Las placas separadoras llevan las ruedas de 19 pulgadas del SportDesign de Porsche a una posición aun más prominente en los anchos de vía. También considerado como característica estándar, el sistema de Control Activo de Suspensión de Porsche (PASM) garantiza en todo momento el placer de una conducción deportiva y a la vez confortable.

El color plateado metálico GT se acentúa aun más por su contraste con el interior de cuero natural rojo Carrera y con el techo, que también tiene terminaciones en rojo. Como alternativa, también está la opción de cuero natural gris oscuro combinado con el techo negro.

Las características y el equipo de este modelo especial son igualmente muy especiales y sofisticados: las tiras de acero inoxidable de los rebordes de las puertas, que llevan con orgullo el nombre del modelo “RS 60 Spyder”, una palanca de cambios superdeportiva, y las hendiduras especiales en la superficie de las partes centrales de los asientos deportivos y del centro del revestimiento de las puertas así como en el aro del volante y en la palanca del freno de mano destacan el exclusivo y deportivo ambiente interior.

El diseño del tablero de instrumentos con acabado plateado metálico GT en el frente es igualmente deportivo y dinámico. Con la ausencia de bitácora en este modelo especial, que en otros está posicionada por encima del tablero de instrumentos, el gran tacómetro central y los dos indicadores circulares hacia el exterior agregan un toque exclusivo y purista que muestra el excepcional estilo de auto de carreras también en la cabina.

Esta apariencia tan especial está realzada por otras refinadas características como el marco del parabrisas terminado en negro y los grupos de luces traseras rojas, así como la consola central, las partes traseras de los respaldos de los asientos y las barras antivuelco en color plateado metálico GT, en perfecta armonía con los cinturones de seguridad terminados en plateado.

Como reflejo del nombre del modelo, el nuevo Boxster RS 60 Spyder se limita a una edición especial de 1.960 unidades que llevan con orgullo una placa de color plateado en la tapa de la guantera.

El lanzamiento al mercado del nuevo Porsche Boxster RS 60 Spyder comenzará en marzo de 2008 en todo el mundo. El precio minorista en Alemania, incluido el 19% de IVA y los requisitos específicos del país, es de 63.873 euros. El precio base es de 53.500 euros.

[Fuente: Porsche]

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¿Otra variante del Mustang? Tal parece que será así, porque Ford está empecinada en traernos una versión especial del modelo cada año. Para 2007 ya tenemos el Bullit y según MustangEvolution, 2008 podría ser el año en que el Mach 1 resucite. El vehículo revivió en 2003, pero sólo duró un par de años en el mercado, hasta la introducción de la plataforma S197.

El nuevo modelo serviría para rendir homenaje al Mach 1 Mustang de color rojo que James Bond condujo en Diamonds Are Forever, película de 1971. Ford usaría como base el automóvil original para la creación del modelo 2009. Con todo lo que nos gusta el Mustang, creo que ya hemos visto demasiadas versiones y sería bueno que lo dejaran descansar un tiempo.

[Artículo en inglés]

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Si te gusta el color café, entonces probablemente te va a encantar el interior del “Cinquino”, la versión del Fiat 500 hecha por los carroceros italianos de Castagna. Por dentro el vehículo va cubierto en Alcántara, cuero y fibra de carbono, mientras que en el exterior podemos ver un esquema de pintura a dos tonos (si te fijas los arcos son ligeramente más oscuros), y una suspensión rebajada en 30 mm que incluye resortes Eibach. Las ruedas delanteras montan discos de freno Brembo de 280 mm con pinzas de cuatro pistones. El motor también recibió una mejora para llegar a 155 caballos, siendo 193 km/h la velocidad máxima de este Cinquecento.

Si piensas que el espacio para el equipaje del 500 es muy escaso, Castagna puede ampliarlo hasta alcanzar 40 litros. Bueno, no es que sea mucho más espacio, pero algo ayuda.

[Artículo en inglés]

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Kimi Räikkönen ya tiene una moto llamada “Iceman” y ahora le encargó a Marcus Walz de Hardcore Cycles, la construcción de otra bautizada como “Iceman 2″ (sí, muy creativo). El modelo tiene un diseño muy atractivo, pero en cuanto a tecnología, la premisa fue mantenerla lo más básica posible, ya que no tiene ni suspensión trasera. Seguro que Kimi va a llamar la atención donde quiera que vaya a pasear con ella, sobre todo con esos emblemas Ferrari.

[Fuente: Walz Hardcore Cycles]
[Artículo en inglés]

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A continuación haremos un breve repaso del mercado holandés con los modelos más demandados por segmentos durante el pasado mes de Octubre.

URBANOS

1. Toyota Aygo 727
2. VW Fox 622
3. Peugeot 107 479
4. Fiat Panda 458
5. Ford Ka 444
6. Citroën C1 361
7. Daihatsu Cuore 340
8. Kia Picanto 293
9. Renault Twingo 263
10. Hyundai Atos 259
11. Chevrolet Matiz 209
12. Smart ForTwo 104
13. Citroën C2 58
14. Fiat 500 55
15. Opel Agila 27

POLIVALENTES

1. Peugeot 207 1.748
2. Opel Corsa 868
3. Renault Clio 836
4. VW Polo 756
5. Suzuki Swift 753
6. Toyota Yaris 568
7. SEAT Ibiza 391
8. Ford Fiesta 382
9. Fiat Punto 356
10. Skoda Fabia 333
11. Mitsubishi Colt 279
12. Peugeot 206 183
13. Citroën C3 158
14. Daihatsu Sirion 149
15. Hyundai Getz 140
16. Nissan Micra 125
17. Honda Jazz 119
18. Mazda2 118
19. Kia Rio 88
20. Chevrolet Kalos 79

COMPACTOS

1. VW Golf 1.486
2. Nissan Qashqai 1.050
3. Ford Focus 936
4. Opel Astra 874
5. Toyota Auris 607
6. Peugeot 307 582
7. Renault Mégane 508
8. Audi A3 458
9. Peugeot 308 418
10. BMW Serie1 410
11. SEAT León 390
12. Kia Cee”d 320
13. Volvo C30 234
14. Fiat Bravo 209
15. Honda Civic 169
16. Citroën C4 165
17. Toyota Prius 137
18. Hyundai i30 117
19. Mazda3 98
20. Mercedes Clase A 79

BERLINAS

1. VW Passat 1.194
2. Ford Mondeo 880
3. Volvo S40-V50 857
4. Skoda Octavia 494
5. BMW Serie3 448
6. Toyota Avensis 437
7. Mercedes Clase C 414
8. Audi A4 395
9. Peugeot 407 250
10. Opel Vectra 244
11. Saab 9.3 231
12. Renault Laguna 229
13. Alfa Romeo 159 170
14. Volvo S60 144
15. Mazda6 68

MPV COMPACTO

1. Renault Scénic 838
2. Citroën C4 Picasso 632
3. Opel Zafira 503
4. Toyota Corolla Verso 408
5. VW Touran 401
6. Ford C-Max 363
7. SEAT Altea 300
8. Mercedes Clase B 167
9. Mazda5 130
10. Kia Carens 113

MPV GRANDE

1. Ford S-Max 246
2. Renault Espace 204
3. Chrysler Voyager 121
4. Ford Galaxy 103
5. SEAT Alhambra 65

SUV Y 4X4

1. Suzuki SX4 247
2. Kia Sportage 215
3. Mitsubishi Outlander 195
4. Opel Antara 160
5. BMW X5 143
6. Honda CRV 160
7. Hyundai Tucson 151
8. Hyundai Santa Fe 121
9. Chevrolet Captiva 115
10. Toyota Rav4 105

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Sabíamos que sólo era cosa de tiempo antes de que BMW se decidiera a tomar el abrelatas y hacer una versión descapotable de su cupé de 420 caballos. Las nuevas fotos espía muestran que el desarrollo del modelo está en marcha y que pocos cambios hay con respecto a la versión estándar Serie 3 Cabrio. Los guardabarros, frontal y los cuatro escapes traseros son claramente parte del equipamiento M, pero se echan en falta las tomas de aire en el capó y en los paneles delanteros.

Eso sí, dudamos que un mecanismo de plegado para su techo de fibra de carbono sea parte de la oferta, aunque la prudencia nos hace esperar todas las opciones posibles para cuando el modelo haga su debut en el Salón de Ginebra.

[Artículo en inglés]

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El último modelo en ser arrugado por el Euro NCAP ha sido el Nissan X-Trail 2007, un todoterreno que nos sirve para variar un poco la tónica de las últimas pruebas, dominadas por los modelos pequeños. Parafraseando al propio organismo, el X-Trail es un vehículo decepcionante, en el sentido de que a pesar de que se encuentra en lo más alto en cuanto a seguridad para niños pequeños, solo ha obtenido cuatro estrellas protegiendo a los muñecos adultos.

En las pruebas de impacto lateral, el X-Trail se llevó la máxima puntuación posible. Las cosas solo se tuercen cuando se observan los resultados del test frontal. En este caso, los ocupantes adultos se encuentran con un riesgo importante de lesiones en el cuello, y con el peligro de sufrir heridas en rodillas y fémures por culpa de los plásticos del salpicadero. La puntuación ha sido de 30 puntos, exactamente los mismos que obtuvo en su día uno de sus grandes rivales, el nuevo Suzuki Grand Vitara. Al igual que prácticamente todos los modelos testados en los últimos meses, el X-Trail 2007 no consiguió ninguna estrella adicional en las pruebas de atropello al no incluir ninguna clase de protección para peatones.

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Sabemos que suena raro, sobre todo sabiendo que Toyota considera al Volt de Chevrolet un truco de marketing, pero la evidencia está en que durante el pasado Salón de Los Angeles se anunció que los consumidores podrían acceder tanto a versiones híbridas del Toyota Matrix como del Pontiac Vibe. El Vibe es fabricado en NUMMI, una planta que manejan en conjunto GM y Toyota. Como la marca japonesa ya tiene un tren motriz híbrido, es válido preguntarse si GM está trabajando en un híbrido junto con Toyota o si usarán la tecnología de esta última en el nuevo Vibe.

Bob Lutz dijo recientemente que sin importar lo que GM piense de los híbridos, cometieron un error al dejar que Toyota se posicionara como líder en la materia, convirtiéndose casi en sinónimo de este tipo de vehículos. Si bien todo podría quedar finalmente en un simple rumor, nadie nos dice que GM no vaya a darnos una sorpresa.

[Artículo en inglés]

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Si bien se ha rumoreado sobre el tema desde hace tiempo, los últimos comentarios de Norbert Reithofer, jefe máximo de BMW, viene a confirmar que la marca alemana quiere trabajar en conjunto con otros fabricantes para reducir los costes de desarrollo de motores y su posterior producción.

Esta no es la primera vez que BMW busca acuerdos de ese tipo. Ya anteriormente se asociaron con PSA/Peugeot-Citroën para fabricar el motor de los actuales MINI, pero este nuevo desafío podría involucrar a un de sus más grandes rivales: Daimler AG. El mes pasado informamos que Mercedes andaba buscando un pequeño cuatro cilindros en versiones a gasolina y diésel, para usarlo en su gama de vehículos de las Clases A y B, siendo el motor del MINI una buena alternativa. Por el momento las conversaciones no son exclusivamente con BMW, dado que Daimler también está viendo la posibilidad de trabajar con un fabricante japonés que por el momento permanece en el anonimato.

[Artículo en inglés]

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