Empleo de un 60% de aceros de alta y muy alta resistencia en las piezas de chapa
El nuevo SEAT Ibiza ha logrado una excelente puntuación en las exigentes pruebas de choque que realiza la prestigiosa organización Euro NCAP: 5 estrellas en protección de ocupantes (de 5 posibles), 4 estrellas en seguridad infantil (de 5 posibles) y 3 estrellas en protección de peatones (de 4 posibles), resultado que sitúa al modelo español en una posición privilegiada al convertirse en uno de los vehículos más seguros de su segmento.
En todas las pruebas, el nuevo Ibiza tuvo un magnífico comportamiento. Así, en el apartado de protección de ocupantes, el modelo de la marca española obtuvo un total de 34 puntos (con dos plenos en las pruebas de choque lateral contra barrera y choque lateral contra poste) que le otorgaron las 5 estrellas en esta categoría.
Ya en la pruebas de seguridad infantil, el Ibiza volvió a demostrar su alto nivel al sumar 38 puntos, o lo que es lo mismo, 4 estrellas que le han permitido situarse entre los modelos que ofrecen la mayor protección para los niños.
Por último, quedaba la prueba en la que se evaluaba la protección de los peatones. El resultado cosechado por el nuevo Ibiza fue excelente al obtener 19 puntos -lo que suponía 3 estrellas- quedando el parachoques en color verde, es decir, el mejor resultado que un modelo puede ofrecer en esta parte del vehículo.
Dos configuraciones de airbags para proteger a los pasajeros
Los resultados cosechados en las pruebas de Euro NCAP no hubiesen sido posibles sin el eficaz trabajo llevado a cabo por el Centro Técnico de SEAT en este campo. De esta forma, el Ibiza SportCoupé ofrece dos configuraciones de airbags: una dotación de serie consistente en airbags laterales de cabeza-tórax y dos airbags frontales; y un equipamiento alternativo compuesto por airbags laterales de tórax-pelvis más airbags de cortina.
No hay duda de que el concepto de seguridad en la nueva generación del Ibiza se ha reforzado considerablemente. Una de las acciones que se han llevado a cabo en este sentido ha sido el desarrollo de un sistema de módulo del airbag del conductor, que ha mejorado el funcionamiento del módulo airbag en temperaturas extremas consiguiendo una solución de peso más bajo y de menor complejidad que en el anterior modelo.
En el caso del airbag del acompañante se ha mejorado el componente estético del cockpit al ser totalmente invisible la línea de corte hecha en el folio blando para facilitar la activación del airbag.
El Ibiza SC incorpora también el avisador acústico de cinturones en las plazas delanteras y anclajes Isofix en los asientos laterales traseros, que permiten sujetar dos sillitas de niños al vehículo con total seguridad. Como accesorio, se ofrece la posibilidad de instalar un tercer punto de anclaje denominado Top Tether, que evita la rotación de la sillita en caso de choque.
Por lo que respecta a la seguridad activa, el vehículo incluye todos los sistemas de control: ABS, TCS y ESP con EBA y control de presión de neumáticos.
La seguridad de los peatones, primordial
Mejorar la protección de los peatones ha sido unos de los objetivos primordiales del nuevo Ibiza en materia de seguridad, tal y como han refrendado los resultados de Euro NCAP. Así, se han mejorado considerablemente dos partes del vehículo como el capó delantero y sus zonas adyacentes y el parachoques.
En el caso del capó se han habilitado zonas de máxima absorción de energía allí donde la probabilidad del impacto de la cabeza del peatón es mayor. Y a nivel de conjunto, pensando sobre todo en la protección de las piernas en caso de impacto, se ha dado una gran distancia a la zona comprendida entre el parachoques y la traviesa anterior del parachoques, y una distancia nula entre el parachoques y su apoyo posterior.
Lo primero garantiza que la zona de la rodilla de la pierna quede libre en el impacto avanzando al tiempo que reduce los esfuerzos y las aceleraciones de esta parte de la pierna. Lo segundo implica que la zona creada sea muy rígida (corresponde a la parte inferior del parachoques, al spoiler), poco deformable, de modo que ante al impacto de la pierna aparezca una reacción que evite que la tibia avance. El resultado del parachoques en las pruebas de Euro NCAP lo dice todo, con la totalidad del mismo en color verde, el mejor resultado que un modelo puede ofrecer en esta parte del vehículo.
La combinación de ambas condiciones provoca la aparición de ángulos relativos entre fémur/tibia reducidos, muy inferiores a los 15 grados, lo que implica la posibilidad de que las piernas de los peatones no resulten dañadas.
Una carrocería más ligera y más rígida
En el desarrollo de las piezas de chapa de la carrocería del nuevo Ibiza se ha conseguido un adecuado equilibrio entre los objetivos de rigidez y de reducción de peso (que se sitúa en unos 47 kilogramos de media), gracias al empleo de un 60% de aceros de alta y muy alta resistencia -un 5% más que en el Ibiza anterior- en las zonas sometidas a una mayor carga, implicando al mismo tiempo una mayor eficiencia energética y de ahorro de materiales tanto en la producción como en la vida posterior del vehículo.
En la carrocería del nuevo Ibiza también se ha aplicado soldadura láser en la unión del techo con los flancos, pero extendiéndose hasta la zona de unión del montante A con el parabrisas. Y se ha aumentado la aplicación de adhesivos en un 50%, manteniendo el número de puntos de soldadura.
Innovador techo panorámico
El Ibiza SportCoupé ofrece un innovador techo panorámico que ocupa todo el ancho del techo, desde el parabrisas hasta más allá del montante B. Su tamaño es un 130% superior al del anterior Ibiza, presentando un marco inferior en el contorno del cristal con una gran rigidez. El tamaño del cristal aporta al vehículo mucha luminosidad, ya que la entrada de luz al habitáculo es un 78% superior a la del modelo anterior. Dicho cristal dispone de dos posiciones -cerrada y abierta- que se obtienen mediante el accionamiento de un interruptor situado en el salpicadero. Por su parte, también cuenta con una cortina interior, de accionamiento manual, para atenuar la luz que entra hacia el habitáculo.
Optimización de los procesos de producción
El compromiso con los cada vez más exigentes y complejos conceptos de diseño ha influido directamente en la optimización de las aplicaciones tecnológicas en los procesos de producción, concretamente de la zona del guardabarros anterior con la fijación del frontal; de la zona del piloto posterior y el canal de agua, en la que se han generado piezas de difícil estampación; y de la zona del maletero, donde el piso y el aumento de la profundidad de estampación de la pared posterior han conseguido el aumento del volumen de maletero.
Debido a la protección contra la corrosión aplicada a la carrocería del nuevo Ibiza, SEAT ofrece una garantía anticorrosión de tres años para la corrosión cosmética y de doce años para la corrosión por perforación. Para conseguir una óptima protección se ha actuado en los recubrimientos superficiales, en el sellado de la carrocería, en la protección bajo piso y en el encerado de las cavidades.
En lo que atañe a los recubrimientos superficiales, se ha empleado una pintura base agua disminuyendo las emisiones de los componentes orgánicos volátiles y eliminando la toxicidad de la pintura durante el proceso de pintado. También se ha modificado la composición del barniz, ahora bicomponente para aumentar la resistencia al exterior y para mejorar el aspecto superficial.
Asimismo, las protecciones bajo piso han mejorado con la introducción de un carenado que ha reducido en 2,6 kilos el consumo de PVC, aumentando de este modo la reciclabilidad del vehículo (el nuevo SEAT Ibiza será reciclable en un 95%). Por otro lado, se ha obtenido una mejora acústica por el aislamiento de las cavidades mediante barreras acústicas adicionales, que aseguran un anillo de estanqueidad completo.
