Agosto 2008

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Se lo ha tomado con calma, pero finalmente NISMO ha presentado su gama de accesorios para el Nissan GT-R R35. Y como de costumbre, hay buenas y malas noticias.

En el lado positivo tenemos toda la experiencia del preparador oficial de Nissan, en el caso de hoy, mejorando las prestaciones dinámicas del vehículo y reduciendo su peso en todo lo posible sin llegar a extremos inhabitables. El paquete Club Sport incluye amortiguadores ajustables Bilstein Damptronic (18,5 kg/mm delante y 9,6 kg/mm detrás); llantas de aluminio forjado Rays en tamaños de 20×9,5 y 20×10,5 pulgadas para los ejes delantero y trasero respectivamente; y neumáticos run flat Bridgestone RE070R (225/40 y 285/35).

Otras piezas importantes son un sistema de escape de altas prestaciones (5 kg menos de peso) y una placa de fibra de carbono que ayuda a suavizar la barriga del GT-R, mejorando sus características aerodinámicas. El último toque lo encontramos dentro, en las plazas delanteras, donde se alojan dos nuevos asientos parcialmente fabricados en fibra de carbono y desprovistos de ajustes eléctricos para ahorrar un total de 6 kg por bucket. Una vez instaladas todas las piezas, el peso del coche cae 50 kg.

¿Y dónde está la pega? Bien, los accesorios sólo están disponibles en Japón y en forma de paquete, con el añadido de que únicamente pueden ser instalados en alguno de los 12 talleres autorizados en el país. Su precio conjunto es de 5.460.000 yenes (34.000 euros/50.000 dólares al cambio), y viene con una garantía de tres años o 60.000 km que será absolutamente irrelevante si por un caso decides importarlo por tu cuenta.

[Vía JPCNews]
[Artículo en inglés]

Es sencillo, atractivo, y clavado al visto en el prototipo. Aunque tampoco es una sorpresa viendo que el resto del vehículo viene a ser la versión de calle del modelo conceptual presentado en el pasado Salón de Ginebra. El interior del Kia Soul ha sido espiado por primera vez (?) y la impresión que transmite es de… extrema sencillez. Que no es algo necesariamente malo. Todo parece estar al alcance de la mano, y el diseño general dista mucho de las ensaladas de botones a las que nos tienen acostumbrados otros fabricantes.

Nos queda la duda de qué oculta la tapa situada sobre el interruptor de las luces de emergencia. ¿Un hueco para las gafas? ¿Un navegador oculto, tal vez? Nos quedamos con la primera opción, aunque muy pronto saldremos de dudas.

Haz clic en el recorte de la derecha para ver el resto de las fotos, o sigue el enlace de abajo si quieres echar una ojeada al salpicadero del concept.

[Artículo en inglés]

Es lo que suele pasar: se acerca una exposición y algunos no saben esperarse. El impaciente de hoy se llama Avensis, y ha asomado el trasero antes del anuncio oficial previo al Salón de París. Lo único que ha trascendido hasta el momento es que crecerá 5 cm a lo largo y a lo ancho, así como que su lanzamiento está programado para el primer trimestre del año que viene. Cabe esperar un habitáculo más refinado (y no es que el actual sea malo, todo lo contrario) y un diseño exterior menos contundente, como parece evidenciar la forma de los pilotos.

Dentro de nada deberíamos tener todos los detalles iniciales.

Futuremark no es la típica compañía que esperaríamos ver en una nota de prensa junto a Audi, pero tampoco lo era Nvidia hasta hace unos meses y ahí tienes el nuevo MMI. La compañía finlandesa, famosa por su software 3DMark (aunque tiene muchos más productos), ha creado un nuevo panel de instrumentos para el fabricante alemán 100% digital, renderizado en 3D sobre un panel de cristal líquido como si fuera un videojuego. En el Nissan GT-R puedes cambiar la pantalla central para mostrar varios indicadores relacionados con los valores del motor, pero el sistema desarrollado por ambas compañías es totalmente nuevo, permitiendo cualquier clase de diseño o esquema de colores.

El software en cuestión hace uso de Open GL ES, y con él, Futuremark espera mostrar el futuro de los sistemas de información y entretenimiento de a bordo, ofreciendo un nivel de personalización inédito hasta la fecha. Su puesta de largo ha tenido lugar estos días en la exposición NVISION, como te puedes imaginar, patrocinada por Nvidia. Por el momento no tenemos ningún vídeo, pero ya estamos en ello.

[Artículo en inglés]

Puede que Lexus haya decidido cancelar el SC 430, pero no te pienses que eso significa que vaya a olvidarse de los descapotables. Por segunda vez este mes llega la noticia de que la división de lujo de Toyota ha autorizado la producción de un IS Cabrio, y cuando el río suena… Como es lógico Lexus permanece oficialmente muda al respecto, pero ya sabemos que utilizará un techo duro escamoteable y estará disponible en versiones 250 y 350 (208 CV/318 CV).

Dado que la versión IS-F no es lo que se dice un superventas (tampoco se esperaba que así fuera), Lexus no ofrecerá la opción cabrio para su deportivo. Eso, sin embargo, no significa que no haya espacio para seguir mejorando lo presente. Así como BMW ha puesto fin al desarrollo del M3 CSL E92, parece que los japoneses sí ven un cierto atractivo en crear un IS-F más ligero y atlético, que podría dejarlos en una posición privilegiada para alcanzar a esos clientes de BMW que se han quedado con los bolsillos llenos y las manos vacías. Tendremos que esperar unas semanas para saber más, pero de momento suena mucho mejor que bien.

[Vía eGMCarTech]
[Artículo en inglés]

Opel ha decidido sustituir el nivel de acabado Enjoy de las gamas Corsa y Astra por uno nuevo denominado Energy y que ya era empleado en otros países, como Reino Unido. Con la llegada de la nueva terminación se aprovecha para lanzar las versiones Ecoflex mejoradas de las que os hablamos ayer.

De momento los únicos datos que tenemos son los del Astra, que cuenta con los siguientes elementos como parte del equipamiento de serie:

• Control de estabilidad ESP
• Control de tracción TCS
• Control de frenada en curva CBC
• ABS + EBD
• Airbags frontales, laterales y de cortina
• Radio CD
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Espejos eléctricos y térmicos
• Cierre centralizado con mando
• Climatizador automático
• Asiento del conductor regulable en altura

Entre los elementos opcionales más interesantes encontramos el climatizador automático digital (200 €), elevalunas eléctricos posteriores (320 €), display multifunción en color (370 €), faros bi-xenón con lavafaros (560 €), sistema Twin Audio y Bluetooth (250 €), Pack Energy Plus (climatizador digital y llantas de aleación, por 400 €), techo solar panorámico y alarma (800 €) y el Pack Tekno (sensor de aparcamiento posterior y de presión de los neumáticos, Hill Holder, bluetooth, apertura y arranque sin llave y teléfono, por 900 €).

Los precios sin descuentos ni acciones promocionales en España de los Astra Energy son los siguientes:

GTC Y 5 Puertas

• 1.4i 16v 90 CV 18.210 €
• 1.6i 16v 115 CV 19.310 €
• 1.6i 16v 115 CV Easytronic 19.810 €
• 1.3 CDTi Ecoflex 90 CV 19.710 €
• 1.7 CDTi 100 CV 20.810 €
• 1.9 CDTi 6v 120 CV 22.310 €

SEDÁN

• 1.6i 16v 115 CV 19.620 €
• 1.7 CDTi 100 CV 21.220 €

FAMILIAR/SW

• 1.6i 16v 115 CV 20.010 €
• 1.6i 16v 115 CV Easytronic 20.510 €
• 1.7 CDTi 100 CV 21.510 €
• 1.9 CDTi 6v 120 CV 23.010 €

Las variantes Ecoflex con el motor 1.7 CDTi de 110 CV todavía no tienen definido el precio para el mercado español. Para todos los Astra hay que recordar que existe una campaña promocional, por lo que las tarifas se rebajan de manera importante.

Aunque para el mercado español no nos sirven de referencia los precios de los automóviles en Holanda, otros aspectos como las versiones que formarán las gamas iniciales pueden ser compatibles, más aún en modelos de nicho como el nuevo Renault Laguna Coupé.

La variante deportiva del Laguna estará a la venta a lo largo del próximo mes de Noviembre y en Holanda los precios serán los siguientes:

• 2.0i Turbo 170 CV Dynamique 37.800 €
• 2.0i Turbo 205 CV GT 42.500 €
• 3.5i V6 24v 240 CV Aut. Initiale 46.500 €
• 2.0 dCi 150 CV Dynamique 39.500 €
• 2.0 dCi 150 CV Aut. Dynamique 41.500 €
• 2.0 dCi 175 CV Dynamique 41.200 €
• 2.0 dCi 180 CV GT 44.200 €
• 3.0 dCi 235 CV Aut. Initiale 52.000 €

La dotación de serie desde el acabado Dynamique incluye el ESP, climatizador automático, llantas de aleación de 17 pulgadas, control de velocidad, radio CD MP3 y cargador, tapizado mixto tela/cuero, etc. El GT añade la dirección a las cuatro ruedas y las llantas de 18 pulgadas como principales elementos mientras que el Initiale incorpora llantas específicas, tapizado en cuero, asientos eléctricos, etc.

Haz clic en la foto para saltar a la galería del Mazda RX-8 Hydrogen

El Chevrolet Volt (ya estarás cansado de él) es el único modelo generalista con un sistema híbrido en serie, es decir, formado por un motor de explosión actuando de generador para el propulsor eléctrico. Su “novedad”, sin embargo, podría desaparecer dentro de poco. Autocar informa que Mazda no sólo está interesada en emplear una mecánica similar, sino que ya se encuentra probando un prototipo equipado con un motor rotativo sobre la base del Mazda5.

Al parecer los ejecutivos se han mostrado satisfechos con los resultados iniciales, aunque antes de autorizar su producción quiere ver un descenso en el precio de las baterías. Y naturalmente, si Mazda tiene acceso a un tren híbrido de esta clase, lo lógico es pensar que Ford también está en el ajo.

Una ventaja muy interesante de los motores Wankel es su reducido tamaño, que siempre es algo a considerar teniendo en cuenta los problemas de peso y espacio que aquejan a los vehículos con asistencia eléctrica, y eso por no mencionar el uso de combustibles alternativos. Mientras no tengamos más información, en cualquier caso, sólo podremos especular sobre lo que se trae Mazda entre manos.

[Artículo en inglés]

Aunque en Europa las ventas de automóviles no están pasando por su mejor momento, algunos modelos de reciente aparición no sufren las consecuencias. Hablamos de los Nissan Qashqai, VW Tiguan, Fiat 500 y el Audi A4, que en Julio se ha metido dentro de los 10 modelos más vendidos en Europa.

El ranking ha sido el siguiente:

1. VW Golf 39.558
2. Peugeot 207 36.213
3. Ford Focus 33.112
4. Opel/Vauxhall Corsa 28.951
5. Opel/Vauxhall Astra 28.199
6. Audi A4 27.767
7. Renault Clio 25.958
8. Ford Fiesta 25.792
9. VW Polo 25.337
10. Fiat Punto 22.334

En el acumulado del año, los más vendidos han sido los Golf, 207, Focus, Corsa, Clio, Astra, Fiesta, Punto, Polo y BMW Serie3, según los datos publicados por JATO Dynamics.

Finalmente ha tenido que ser una fotografía espía la que nos muestra la parte posterior del nuevo Volkswagen Gol Sedán tras las dos imágenes que la firma alemana presentó, una del 3/4 delantero y otra de perfil pero muy oscurecida. Publicado en Argentina Autoblog, la persona que tomó la imagen la colgó en MSN Autos Brasil, fuente original de la noticia.

Tanto misterio nos estaba llevando a pensar incluso mal sobre el diseño general de la zona posterior y, aunque siempre va en gustos, parece que íbamos por buen camino. La estética es anodina, impersonal y parece diseñada hace 10 años. Por supuesto no tiene nada que ver con otros modelos de la marca, ni siquiera de la gama china, con un Lavida mucho más conseguido.

Ahora nos toca esperar a que Volkswagen definitivamente muestre las imágenes oficiales en otros colores por sí el asunto tiene remedio, pero de momento en negro no dice nada (desde mi punto de vista, claro está), quizás por la gran superficie de chapa que posee y el pequeño camuflaje de las ópticas posteriores. Yo, sin duda, me quedo con la maqueta que os mostramos hace unos días.

Volkswagen pondrá a la venta a lo largo del próximo mes de Octubre la sexta generación del Golf, el modelo más importante para la marca y del que se tienen muchas esperanzas ahora que costará menos el fabricarlo a pesar del aumento tanto de calidad de equipamiento.

La gama inicial en Alemania será la siguiente:

• 1.4i 80 CV Trendline 16.500 €
• 1.4i 80 CV Comfortline 18.000 €
• 1.6i 102 CV Trendline 17.900 €
• 1.6i 102 CV Comfortline 19.400 €
• 1.4 TSI 122 CV Comfortline 20.675 €
• 1.4 TSI 122 CV Highline 21.925 €
• 1.4 TSI 160 CV DSG Comfortline 23.975 €
• 1.4 TSI 160 CV DSG Highline 25.525 €
• 2.0 TDI 110 CV Trendline 20.625 €
• 2.0 TDI 110 CV Comfortline 22.125 €
• 2.0 TDI 110 CV Highline 23.375 €
• 2.0 TDI 140 CV Comfortline 24.100 €
• 2.0 TDI 140 CV Highline 25.300 €

Por el momento desconocemos que dotación tendrá de serie, aunque suponemos que en materia de seguridad no se habrán dejado nada, con múltiples airbags, ABS + EBD, ESP, TCS, pretensor de cinturones, etc.

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Tan sólo un mes después de que se presentará la versión SportCoupé del SEAT Ibiza en el Salón del Automóvil de Londres, la firma con sede en Martorell nos desvela los primeros detalles relativos a la versión más potente y esperada del polivalente español.

Como sabemos que lo que realmente os interesa son las características, vamos directamente con ellas:

• Motor 1.4 TSI con 180 CV
• Cambio de doble embrague DSG de siete velocidades
• Levas del cambio en el volante
• Suspensiones y frenos específicos

De momento no han informado de las prestaciones y los consumos, por lo que tendremos que esperar hasta el próximo Salón del Automóvil de París para conocer todas sus cifras. Lo que han adelantado es la dotación de serie, que contempla el ESP, sensor de presión de los neumáticos, Hill Holder, asientos deportivos Cupra, pedales de aluminio, suspensión deportiva, faros delanteros cromados dobles y faros antiniebla con función “cornering” entre otras cosas.

NOTA DE PRENSA

EN EL PRÓXIMO SALÓN DE PARÍS

Los Ibiza CUPRA amplían la gama

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Y junto al SEAT Ibiza Cupra, el stand de la española en el Salón del Automóvil de París tendrá otra primicia mundial aunque más limpia y respetuosa con el medio ambiente. Hablamos de la variante Ecomotive, ya en su segunda generación.

Disponible tanto en carrocería de cinco puertas como en la más atractiva SportCoupé, el nuevo Ibiza Ecomotive mantendrá la misma mecánica diésel de la anterior generación, con 1,4 litros y 80 CV. El nivel de emisiones anunciado también repite, con 99 g/km de CO2 y un consumo medio que aunque no lo han anunciado, rondará los 3,8/3,9 L/100.

Para lograr tal reducción en las emisiones y consumos, se ha trabajado en la gestión electrónica, alargado los desarrollos del cambio y reducido el peso. Además cuenta con neumáticos de baja fricción en medida 175/70 R14 y prescinde de la rueda de repuesto para aligerar peso. En el exterior llama la atención la nueva rejilla frontal cerrada y el pequeño alerón posterior, mejorando la aerodinámica.

De momento esto es todo lo que podemos contaros del nuevo Ibiza Ecomotive, aunque poco antes de su presentación en la muestra parisina podremos ampliar la información.

NOTA DE PRENSA

EN EL PRÓXIMO SALÓN DE PARÍS

Los Ibiza ECOMOTIVE amplían la gama

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Sabemos de sobra lo que estás pensando, más que nada porque nos encontramos en la misma situación: rellenarías gustoso el cheque de 1,5 millones de euros que Bugatti pide por la edición Hermès del Veyron, pero el marrón no es tu color favorito. Afortunadamente la firma ha escuchado tus ruegos, y aquí tenemos cuatro nuevas combinaciones para escoger.

Los nuevos esquemas contemplan mezclas de “azul índigo y bermellón”, “azul índigo y verde lima”, “negro y rojo granza” (en las fotos), y, para terminar, “azul Prusia y azul vaquero”. El único problema es que deberás ponerte en contacto con Bugatti si quieres asegurarte de que tu combinación deseada es justo tal y como te la imaginas, dado que estos deportivos se pintan de uno en uno, y claramente la firma aún no ha tenido la ocasión de fotografiar todas las configuraciones posibles.

[Fuente: Bugatti]
[Artículo en inglés]

Hace nada pudimos oír al jefe de diseño del Volt señalando el “estilo iPod” de su salpicadero, y viendo las fotos de hoy tenemos que darle la razón. Las imágenes han sido publicadas en los foros de la revista Motive, y revelan la consola central más despejada que jamás hemos visto en un modelo de producción, con botones de bajo perfil y mandos sensibles al tacto sobre un fondo blanco que tiene que ser un auténtico imán para la grasa de los dedos. De auténtico concept car. El contraste entre colores ya es espectacular por sí mismo, pero es que encima no vemos ni un solo elemento compartido con otros modelos, algo casi inaudito en General Motors. Las comparaciones con el Prius van a ser de lo más interesantes.

PD: Pasado el shock del diseño da la impresión de que algo tan sencillo como cambiar de emisora puede ser hasta incómodo. Al menos los botones de toda la vida pueden encontrarse solo con el tacto, sin necesidad de desviar la mirada.